РАСЧЕТ ПРОЕКТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РЕЧНЫХ СУДОВ НА ТРАНСПОРТНОЙ ЛИНИИ

ВВЕДЕНИЕ

Эффективность работы речных судов на транспортной линии необходимо рассчитывать еще на стадии ее проектирования, так как не достаточные показатели работы судов могут способствовать убыточности работы предприятия.
Цель курсовой работы – закрепить теоретические знания по дисциплине экономика предприятия и применить на практике методики анализа показателей использования флота, а также других экономических показателей с последующей разработкой предложений по повышению эффективности деятельности судоходного предприятия внутреннего водного транспорта.
В задачи курсовой работы, определенные для решения входят:
– применение методов расчета себестоимости содержания судна и транспортной работы в судоходной отрасли;
– закрепление навыков и умений укрупненного расчета основных экономических показателей деятельности судоходного предприятия: валовые доходы, расходы, прибыль, налоговые платежи;
– определение показателей использования основных производственных средств и трудовых ресурсов в судоходной отрасли;
– определение обобщающих показателей эффективности деятельности судоходного предприятия и целесообразности внедрения рассматриваемой транспортной линии.
Исходные данные для определения индивидуального буквенно-числового кода представлены в табл. 1.
Исходные данные для выполнения курсовой работы представлены в табл. 2.

Таблица 2
Индивидуальные исходные данные для выполнения курсовой работы
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СУДОВ

1.1. Грузооборот, потребность в судах и натуральные показатели использования флота на перевозках

Потребность в судах (N) для выполнения заданного грузооборота на транспортной линии определяется по формуле:

N = Glгр. / (Pв ∙ Тэкс ∙ крп ∙ Qp), ед. (1)

N – расчетная потребность в судах для выполнения заданного грузооборота, единиц. Полученное дробное число означает, что одно судно из расчетной потребности будет работать не полную навигацию;
Glгр – весь грузооборот на транспортной линии, ткм.
Грузооборот на транспортной линии определяется как произведение заданного объема перевозок на линии G,т и расстояния перевозок с грузом lгр, км:

Glгр = G х lгр., ткм. (2)

G = 294000 т.
Lгр = 399 км.
Glгр = 294000 х 399 = 117 306 000 ткм.
Рв – валовая производительность работы судна, ткм/тж - сут. Это объем транспортной работы в расчете на одну тонну грузоподъемности судна в одни сутки его эксплуатации. Является комплексным показателем, характеризующим использование судна по времени и по производительности;
Тэкс. – период эксплуатации, сут.
Тэкс. = 240 сут.
Это время с момента ввода судов в эксплуатацию по приказу об открытии навигации до момента постановки их на зимний отстой по приказу о закрытии навигации;
Крп – коэффициент рабочего периода.
Крп = 0,971.
Коэффициент рабочего периода учитывает сокращение периода эксплуатации судна в результате планового время нахождения судна в навигационном ремонте, мотоочистке, доковании без вывода из эксплуатации;
Qр – регистровая грузоподъемность судна, т.
Qр = 2700 т.

Производительность судна в валовые сутки эксплуатации Рв (ткм/тж- сут.) можно рассчитать по формуле:

Рв = ε ∙ υхгр. ∙ αх.гр., ткм/тж-сут.экспл. (3)

ε – нагрузка на тонну грузоподъемности, т/тж.
ε = 0,95 т/тж.
Нагрузка на тонну грузоподъемности является показателем использования судна по его грузоподъемности, зависит от характеристик перевозимого груза и путевых условий судоходства;
υх.гр. – техническая скорость хода судна с грузом, км/сут.
Для упрощения расчетов принимается υх.гр. = υх. ∙ 24, где υх – средняя скорость хода судна, км/час.
υх. = 19,4 км/ч.
υх.гр. = 19,4 х 24 = 465,6 км/сут.
αх.гр. – коэффициент ходового времени с грузом.
Коэффициент ходового времени с грузом является показателем использования флота по времени, показывает долю ходового времени судна с грузом в общей продолжительности кругового рейса и определяется по формуле:

αх.гр. = tх.гр. / Ткр.р, (4)

Tкр.р. – время кругового рейса, сут. Это время между двумя последовательными постановками судна под погрузку в одном и том же порту.
Время кругового рейса рассчитывается по отдельным его составляющим:

Ткр.р. = tх + tст, сут. (5)

где tх – время ходовых операций, сут.;
tст – время стояночных операций, сут..
Время ходовых операций определяется по формуле:

tх = tх.гр. + tх.п., сут. (6)

tх.гр. – время хода судна с грузом, км/сут.
Время хода судна с грузом можно определить следующим образом:

tх.гр. = lгр. / υх.гр. , сут. (7)

tх.п. – время хода судна порожнем, сут.
В расчетах принимаем время хода судна порожнем по формуле: tх.п. = 1,2 х tх. гр, сут..
Время стояночных операций рассчитывается по формуле:

tст = tож.п. + tп + tож.в. + tв + tз.п. +tшл. , сут. (8)

tп, t.в – время стоянок судна под погрузкой (выгрузкой), сут.
Время стоянок судна под погрузкой (выгрузкой) определяется как отношение эксплуатационной загрузки судна к судо-суточным нормам погрузки (выгрузки) судов в портах:

tп(в) = Qэ / Mп(в), сут. (9)

Qэ – эксплуатационная загрузка судна (количество груза в судне), т.;
Mп, Mв – судо-суточные нормы погрузки (выгрузки) судов в портах, т/ сут.
Mп = 2300 т/ сут.
Mв = 2000 т/ сут..
Эксплуатационная загрузка судна (количество груза в судне)

Qэ = ε ∙ Qp, т (10)

Qэ = 0,95 х 2700 = 2565 т.
tож.п., tож.в. – время ожидания в портах погрузки и выгрузки груза соответственно, сут.

В расчетах принимается tож.п = 0,3 х tп, и tож.в. = 0,5 х tв ;
tз.п., tшл. – время стоянок из-за задержек в пути и шлюзования, сут.
В расчетах принято равным 0.

tп = 2565 : 2300 = 1,12 сут.
tв = 2565 : 2000 = 1,28 сут.
tож.п = 0,3 х 1,12 = 0,34 сут.
tож.в. = 0,5 х 1,28 = 0,64 сут.
tст = 0,34 + 1,12 + 0,64 + 1,28 + 0 + 0 = 3,38 сут.
tх.гр. = 399 / 465,6 = 0,86 сут.
tх.п. = 1,2 х 0,86 = 1,03 сут.
tх = 0,86 + 1,03 = 1,89 сут.
Ткр.р. = 1,89 + 3,38 = 5,27 сут.
αх.гр. = 0,86 / 5,27 = 0,16.
Рв = 0,95 х 465,6 х 0,16 = 70,77 ткм/тж-сут.экспл.
N = 117 306 000 / (70,77 х 240 х 0,971 х 2700) = 2,63 ед.

Принимаем количество судов равным 3 единицы (одно судно из расчетной потребности будет работать не полную навигацию).

Таким образом, весь грузооборот на транспортной линии составил 117 306 000 ткм.
Производительность судна в валовые сутки эксплуатации составила 70,77 ткм/тж-сут.экспл.
Доля ходового времени судна с грузом в общей продолжительности кругового рейса составляет 16 %.
Время кругового рейса составило 5,27 суток.
Эксплуатационная загрузка судна –2565 т.
Потребность в судах для выполнения заданного грузооборота на транспортной линии составила 3 единицы.

1.2. Себестоимость содержания судна

Себестоимость содержания судна в расчете на судо-сутки хода (Sх) и стоянки (Sст) по элементам затрат определяется следующим образом:

Sх = (Sот + Sперв. + Sпр + Sт.х.) ∙ Крр тыс.руб./судо-сут., (11)

Sст = (Sот + Sперв. + Sпр + Sт.ст.) ∙ Крр тыс.руб./судо-сут., (12)

Sот – ставка прямых затрат на оплату труда судового экипажа с учетом взносов на обязательное социальное страхование;
Sперв. – ставка прямых затрат, зависящих от первоначальной стоимости судна;
Sпр – ставка затрат на прочие прямые расходы по содержанию судна;
Sт.х., Sт.ст. – ставка прямых затрат по топливу на ходу и на стоянке соответственно.
Крр – коэффициент распределяемых расходов, равный отношению этих расходов к прямым затратам на содержание судна.
Крр = 1,14.
Ставка затрат, на оплату труда судового экипажа (Sот.) рассчитывается следующим образом:

Sот = (Из.п. + Ирац. + Из.о.) / (Тэкс ∙ Крп) тыс.руб./судо-сут., (13)

Из.п. – затраты по оплате труда экипажа в навигационный период и период вооружения-разоружения судна, тыс.руб.;
Ирац. – затраты на рацион коллективного питания в навигационный период и период вооружения-разоружения судна, тыс.руб.;
Из.о. – затраты по оплате труда экипажа в период зимнего отстоя, тыс. руб.